lunes, 29 de septiembre de 2014

Cuestionamientos y Nuevos Retos en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT)

El Plan de Ordenamiento Territorial (POT) es un instrumento municipal que propone, a largo plazo, la planeación y regulación de un territorio; en este caso particular, de Santiago de Cali. Un componente esencial es la movilidad, que establece la infraestructura disponible para el transporte y los medios para el desplazamiento: vehículos particulares, de servicio público, bicicleta, motocicleta y peatones.
El Plan de Ordenamiento Territorial para Cali, según: Planeación, Tránsito, Infraestructura Vial y Valorización, y METROCALI  contempla el fortalecimiento del transporte público subregional  a través del sistema integrado de transporte masivo MIO, con estaciones de cabecera, intermedias y férreas y otros medios no motorizados (bicicletas-peatón). El objetivo es optimizar la movilidad no solo dentro de Cali sino hacia y desde los municipios cercanos: Jamundí, Yumbo, Palmira y Candelaria. Para ello, dentro de la ciudad, busca desestimular  el vehículo particular y estimular la bicicleta, construyendo ciclo-rutas y favoreciendo al peatón a través de redes peatonales o corredores que garanticen una movilidad continua, segura y confortable. Además, un anillo vial perimetral para  que los vehículos puedan cruzar la ciudad mejorando los tiempos de desplazamiento.
Con base en lo anterior, lo que se encuentra en tela de juicio es la manera de cómo estos proyectos se harán realidad. Por un lado es necesaria una autopista para que circulen bicicletas de manera continua; una red de ciclo rutas; sistemas de nodos de integración con el sistema MÍO; redes de bicicletas públicas; ciclo parqueaderos y puntos de atención al ciclista.
El POT propone La ‘Bicipista’ compuesta por una red para la circulación de bicicletas a mayor velocidad. Esa autopista se localizaría a lo largo del Corredor Verde-vía férrea y tendría un ancho mínimo de carril de dos metros y medio. Por otro lado  pretende generar conexión con las estaciones y terminales del Sistema Integrado de Transporte Masivo.
El sistema de transporte masivo, hoy,  cuenta con 35,6 km de troncales construidas y en operación y 162,4 km de corredores pre troncales y alimentadores. No obstante, hay déficits de cobertura  para las zonas de ladera aunque se han iniciado construcciones para  el MIO Cable. En suma, todo esto genera inquietudes sobre la bondad del POT en cuanto a la Movilidad y más aun cuando la calidad del servicio que ofrece el Masivo se ha deteriorado: usuarios que se ven enfrentados a hurtos, incumplimiento de horarios, falta de buses y  estaciones, sumado a la falta de civismo dentro de las estaciones  generando destrozos y evitando el pago de la tarifa correspondiente. Adicionalmente, los costos para lograr toda esa infraestructura, no son menores y los recursos para su financiamiento, no se advierten a corto ni a mediano plazo.


 Por: Alejandra Alfaro García