El Plan de Ordenamiento Territorial
(POT) es un instrumento municipal que propone, a largo plazo, la planeación y
regulación de un territorio; en este caso particular, de Santiago de Cali. Un componente
esencial es la movilidad, que establece la infraestructura disponible para el
transporte y los medios para el desplazamiento: vehículos particulares, de
servicio público, bicicleta, motocicleta y peatones.
El Plan de Ordenamiento Territorial
para Cali, según: Planeación, Tránsito, Infraestructura Vial y Valorización, y
METROCALI contempla el fortalecimiento
del transporte público subregional a
través del sistema integrado de transporte masivo MIO, con estaciones de
cabecera, intermedias y férreas y otros medios no motorizados
(bicicletas-peatón). El objetivo es optimizar la movilidad no solo dentro de
Cali sino hacia y desde los municipios cercanos: Jamundí, Yumbo, Palmira y
Candelaria. Para ello, dentro de la ciudad, busca desestimular el vehículo particular y estimular la bicicleta,
construyendo ciclo-rutas y favoreciendo
al peatón a través de redes peatonales o corredores que garanticen una
movilidad continua, segura y confortable. Además, un anillo vial perimetral
para que los vehículos puedan cruzar la
ciudad mejorando los tiempos de desplazamiento.
Con base en lo
anterior, lo que se encuentra en tela de juicio es la manera de cómo estos
proyectos se harán realidad. Por un lado es necesaria una autopista para que
circulen bicicletas de manera continua; una red de ciclo rutas; sistemas de
nodos de integración con el sistema MÍO; redes de bicicletas públicas; ciclo parqueaderos
y puntos de atención al ciclista.
El POT propone
La ‘Bicipista’ compuesta por una red para la circulación de bicicletas a mayor
velocidad. Esa autopista se localizaría a lo largo del Corredor Verde-vía
férrea y tendría un ancho mínimo de carril de dos metros y medio. Por otro lado
pretende generar conexión con las
estaciones y terminales del Sistema Integrado de Transporte Masivo.
El sistema de
transporte masivo, hoy, cuenta con 35,6
km de troncales construidas y en operación y 162,4 km de corredores pre
troncales y alimentadores. No obstante, hay déficits de cobertura para las zonas de ladera aunque se han
iniciado construcciones para el MIO
Cable. En suma, todo esto genera inquietudes sobre la bondad del POT en cuanto
a la Movilidad y más aun cuando la calidad del servicio que ofrece el Masivo se
ha deteriorado: usuarios que se ven enfrentados a hurtos, incumplimiento de
horarios, falta de buses y estaciones,
sumado a la falta de civismo dentro de las estaciones generando destrozos y evitando el pago de la
tarifa correspondiente. Adicionalmente, los costos para lograr
toda esa infraestructura, no son menores y los recursos para su financiamiento,
no se advierten a corto ni a mediano plazo.
Por: Alejandra Alfaro García