La Movilidad en Cali, todo un “Viacrucis”

La movilidad en la Ciudad se ha convertido en un problema para todos los caleños. Los ciudadanos día a día padecen el caos propio de una Ciudad en constante crecimiento, cuya capacidad de respuesta ante problemáticas emergentes se ve claramente desbordada.

Este tema preocupa y mucho, pues en Cali convergen una serie de situaciones complejas  –Dificultades en la implementación del Masivo Integrado de Occidente MIO, mal estado de las vías, deficiente cultura ciudadana, entre otros- que entrelazadas ocasionan un recrudecimiento del ya evidenciado colapso del sistema vial.

El escenario es complejo, pues a los problemas ya mencionados se suman situaciones puntuales –como el incremento del parque automotor particular, la creciente adquisición de motocicletas como medio de transporte, la piratería, el transporte informal, etc.- quienes propician que las medidas adoptadas por la Administración Municipal –aparentemente- se queden cortas.

Foto: Periodico el País

Al respecto se debe decir que, la Alcaldía de señor Rodrigo Guerrero ha promovido el aumento de agentes de tránsito -142 nuevos efectivos-, la instalación de nuevas cámaras de fotodetección, “dummies” –cámaras falsas- y sensores de velocidad, además del “Plan Bacheo” –en el cual se han reparado el 52% de los huecos de la Ciudad-; medidas implementadas para contrarrestar el problema de la movilidad.

Sin embargo, dichas medidas se encuentran aún lejos de contribuir a mitigar las condiciones de movilidad actuales -y no es por negligencia o carencia de medidas desde la Administración Municipal-.

Por tal razón, el llamado se extiende al Ciudadano, a que los caleños tomemos conciencia respecto al tema de la movilidad, a efectuar medidas como compartir el carro, respetar las normas de tránsito, tomar conciencia vial, salir con tiempo a su destino, entre otras. Todas estas son vitales para que movilizarse por la Ciudad no se convierta en un “viacrucis”.

Manuel Felipe Quintero Ceballos

Practicante Profesional Observatorio Cali Visible

Pontificia Universidad Javeriana Cali

Cuestionamientos y Nuevos Retos en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT)

El Plan de Ordenamiento Territorial (POT) es un instrumento municipal que propone, a largo plazo, la planeación y regulación de un territorio; en este caso particular, de Santiago de Cali. Un componente esencial es la movilidad, que establece la infraestructura disponible para el transporte y los medios para el desplazamiento: vehículos particulares, de servicio público, bicicleta, motocicleta y peatones.

El Plan de Ordenamiento Territorial para Cali, según: Planeación, Tránsito, Infraestructura Vial y Valorización, y METROCALI  contempla el fortalecimiento del transporte público subregional  a través del sistema integrado de transporte masivo MIO, con estaciones de cabecera, intermedias y férreas y otros medios no motorizados (bicicletas-peatón). El objetivo es optimizar la movilidad no solo dentro de Cali sino hacia y desde los municipios cercanos: Jamundí, Yumbo, Palmira y Candelaria. Para ello, dentro de la ciudad, busca desestimular  el vehículo particular y estimular la bicicleta, construyendo ciclo-rutas y favoreciendo al peatón a través de redes peatonales o corredores que garanticen una movilidad continua, segura y confortable. Además, un anillo vial perimetral para  que los vehículos puedan cruzar la ciudad mejorando los tiempos de desplazamiento.

Con base en lo anterior, lo que se encuentra en tela de juicio es la manera de cómo estos proyectos se harán realidad. Por un lado es necesaria una autopista para que circulen bicicletas de manera continua; una red de ciclo rutas; sistemas de nodos de integración con el sistema MÍO; redes de bicicletas públicas; ciclo parqueaderos y puntos de atención al ciclista.

El POT propone La ‘Bicipista’ compuesta por una red para la circulación de bicicletas a mayor velocidad. Esa autopista se localizaría a lo largo del Corredor Verde-vía férrea y tendría un ancho mínimo de carril de dos metros y medio. Por otro lado  pretende generar conexión con las estaciones y terminales del Sistema Integrado de Transporte Masivo.

El sistema de transporte masivo, hoy,  cuenta con 35,6 km de troncales construidas y en operación y 162,4 km de corredores pre troncales y alimentadores. No obstante, hay déficits de cobertura  para las zonas de ladera aunque se han iniciado construcciones para  el MIO Cable. En suma, todo esto genera inquietudes sobre la bondad del POT en cuanto a la Movilidad y más aun cuando la calidad del servicio que ofrece el Masivo se ha deteriorado: usuarios que se ven enfrentados a hurtos, incumplimiento de horarios, falta de buses y  estaciones, sumado a la falta de civismo dentro de las estaciones  generando destrozos y evitando el pago de la tarifa correspondiente. Adicionalmente, los costos para lograr toda esa infraestructura, no son menores y los recursos para su financiamiento, no se advierten a corto ni a mediano plazo.

 Por: Alejandra Alfaro García